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历史性变化 全局性影响 贵州交通建设取得巨大成就

更新时间:2019-09-26 07:23点击数:文字大小:

  水盘公路北盘江大桥

  贵州交通发生了历史性变化

  贵州作为全国唯一没有平原的省份,“连峰际天、飞鸟不通”曾是交通闭塞的真实写照,也是以往制约全省经济社会发展的根本原因。长期以来,贵州省委、省政府一直高度重视交通发展,按照“交通引领经济”的理念,始终把交通基础设施建设摆在全省经济社会发展的重要位置常抓不懈,并于2008年明确提出实施“交通优先发展战略”,尤其是党的十八大以来,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导和前所未有的大力支持下,贵州以国发〔2012〕2号文件定位的“打造西南重要陆路交通枢纽”为引领,相继打出了“铁路建设大会战”“高速公路水运建设三年会战”“‘四在农家·美丽乡村’基础设施建设—小康路行动计划”“农村公路建设三年会战”“农村‘组组通’公路建设三年大决战”等一系列加快交通建设的“组合拳”,交通基础设施建设跑出了“贵州速度”,全省交通发生了翻天覆地的变化,构建起了集水陆空于一体的综合交通体系,成为全省经济增速连续多年保持全国前列的强有力支撑。

  快慢组合,高速铁路建设引领铁路系统大发展。“十二五”以来,我省在原有铁路网络基础上,大力推进高速铁路建设,形成由一般铁路和高速铁路共同组成的复合型铁路网络,且随着我省高铁建成营运里程不断增加,铁路系统已呈现出“快慢组合,高速铁路建设引领铁路系统大发展”的历史性变化。20世纪60年代中期至70年代末,川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成通车,与1959年建成通车的黔桂铁路一起形成以贵阳为枢纽的贵州“十”字交叉铁路骨架网。改革开放尤其国家实施西部大开发战略后,我省铁路网结构逐步完善,贵阳火车客站改扩建工程、六盘水铁路枢纽等相继竣工,贵州第一条地方铁路水柏铁路投入营运,北端与内昆线、贵昆线相连,南端通过盘西铁路与南昆线相通,与湘黔、贵昆、川黔和黔桂铁路共同形成全省“一横两纵”的铁路网结构。2014年贵广高铁全线贯通,2015年沪昆高铁贵阳至长沙段建成开通,2016年沪昆高铁贵阳至昆明段建成开通,2018年渝黔快速铁路建成开通,目前贵州形成了以湘黔-贵昆铁路为一横、川黔-黔桂和水柏铁路为两纵、贵广高铁和沪昆高铁贵阳至长沙段及贵阳至昆明段为三条射线的“一横两纵三射线”综合铁路网络格局,全省建成铁路达3598公里,其中,高铁达到1261.8公里,9个市州中心城市中贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁等6个已通高铁。

  国省同构,高速公路建设架起公路交通网络大动脉。“十二五”以来,我省在原有公路网基础上,大力推进国家高速和省级高速公路建设,全省公路交通系统已呈现出“国省同构,高速公路建设架起公路交通网络大动脉”的历史性变化。这一时期,我省全面推进国家和省级规划高速公路、主要繁忙通道扩容改建高速公路等项目建设,尤其以沪昆高速公路贵阳至清镇段、兰海高速贵阳至遵义段扩容工程、杭瑞高速公路遵义至毕节段、厦蓉高速公路清镇至织金段等9个国家高速公路项目和晴隆至兴义、六枝至镇宁、瓮安至马场坪等21个地方高速公路项目建设为重点,到2018年底,全省“四横五纵八联”的高速骨架路网形成。与此同时,加大普通国省干道和农村公路建设力度,2011-2018年,全省普通国省干线投资1269亿元,农村公路投资1493亿元,“十二五”期间全省农村公路新增里程31202公里。至2018年末,全省公路总里程达19.69万公里,其中,高速公路6453公里,普通国省道2.63万公里;农村公路16.41万公里(县道3.46万公里、乡道4.59万公里、村道8.36万公里),全省以高速公路为动脉、国省道路为经络、县乡公路为支脉、通村道路为末梢的公路网络基本形成。

  干支结合,民用机场建设构筑航空机场大系统。从民国初年清镇平远哨机场建成通航开始,至“十一五”末,我省先后新增通航了铜仁凤凰机场、遵义新舟机场、贵阳龙洞堡国际机场、兴义万峰林机场、安顺黄果树机场、黎平机场和荔波机场,全省机场布局形成了以贵阳龙洞堡国际机场为枢纽的“一枢六支”总格局。“十二五”以后,我省又相继新增通航了毕节飞雄机场、黄平机场、六盘水月照机场、茅台机场四个民用机场。结合原有机场,全省机场布局形成了多层次、立体化的“一枢十支”格局,实现了运输机场九个市州全覆盖,其中遵义市和黔东南州分别拥有2个机场。我省民用运输机场布局规划为“一枢纽十六支”,另有威宁机场、黔北机场、盘州机场、天柱机场、罗甸机场和都匀机场在建或待建。

  主辅结合,航道提级补短促进水运能力大提升。“十一五”以来,根据国家高等级航道规划,我省在原有水运航道等级基础上,相继启动了乌江和南北盘江红水河航运工程建设,全省航道建设发展呈现“主辅结合,航道提级补短促进水运能力大提升”的历史性变化。至“十二五”末,乌江思林、沙坨枢纽500吨级升船机和构皮滩500吨级翻坝运输系统相继建成,南北盘江、红水河(贵州段)航运扩建工程通过竣工验收,全省以乌江和南北盘江为主的“两主并举”航道运输结构形成。2016-2018年,清水江(锦屏-白市)高等级航道停靠点工程验收营运,湄江旅游航道建成通过验收,我省“两主一辅一补”的出省水运通道格局基本形成,全省水运通航里程达3744公里,其中高等级航道达到813公里,港口吞吐能力达1066万吨。

  2014年12月26号,贵广高铁建成通车,贵州省历史性地迈入“高铁时代”

  新交通格局对全省发展大局产生了深远影响

  县县通高速,高铁时代到来,航空客运崛起,水路航运兴起而形成的立体化交通优势,让我省千山万水皆成坦途,凸显大区位、引领大产业、促进城镇化、助力大开放、助推大扶贫。

  交通格局的改变,凸显了我省战略区位的新优势。贵州高速公路现有省级通道18个,到2022年将达到26个;建成铁路省级通道14个,现在贵阳到广州、长沙、昆明、重庆的高速铁路都已经开通,下半年要开通到成都的高铁,正在建设到南宁的高铁,贵阳已经成为西南地区高铁的中心枢纽。区域经济交流合作日益密切。贵州周边有重庆、四川、云南、广西、湖南5个省市区。过去贵州交通不便,周边也很不方便;现在贵州交通发生了巨变,周边省市区之间的联系也非常便捷。2018年,外省车流量6272万车次,比2015年增长了1倍多;外省货车流量1768万车次,增长了75%。国家规划建设的南北向银川—白色—龙邦口岸高速公路将宁夏、甘肃、陕西、重庆、贵州、广西等广大西部地区连接起来,全长2281千米,计划2030年全线贯通,部分路段已开通运行;百色龙邦—越南高平—河内高等级公路正在积极推进。渝贵快铁、西渝高铁已开通,西银高铁已纳入国家“十三五”高铁规划项目。随着渝(重庆)贵(阳)快铁、西(安)渝(重庆)高铁的开通,西(安)银(川)高铁的规划建设,银白高速各路段不断建成通车,以高铁和高速公路为主轴的银川—西安—重庆—贵阳,由北至南的主轴发展带框架渐趋成型,沿线有关中—天水经济区、成渝经济区、黔中经济区、北部湾经济区,贵阳、遵义等省内大城市位于这条主轴带,我省战略节点地位更加凸显。

  杭瑞高速公路毕节至都格段北盘江大桥,大桥桥面离河底垂直高度565米,是目前世界第一高桥。(刘叶琳摄)


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